به گزارش راوی شیراز، افسانه خواست خدایی امروز_ یکشنبه ششم مهر_ در دویست و هشتمین جلسه صحن علنی شورای اسلامی شهر شیراز در نطق پیش از دستور خود اظهار کرد: یکی از معضلات اساسی شهر، بحران ترافیک و فقر شدید پارکینگ عمومی در نقاط پر ترافیک است و در سال های گذشته رویکرد کنترل این بحران بیشتر شبیه مسکن های مقطعی بوده است تا درمان ریشه ای نباید عوارض ترافیکی و کسری پارکینگ صرفا به ابزاری برای کسب درآمد تبدیل شوند بدون آنکه تاثیری در کاهش ترافیک فرساینده داشته باشند و حتی جریمه کردن شهروندانی که چاره ای جز استفاده از خودروی خود ندارد بدون ارائه جایگزین مناسب نه عادلانه و نه درمان درد است.
وی افزود: یکی از نقاط حاد پر ترافیک که قبلا نیز در این خصوص تذکر دادم، محور بلوار عدالت جنوبی و عادل آباد است که علت اصلی بوجود آمدن این ترافیک حضور مجتمع تجاری نگین فارس است و مردم ساکن در محدوده عادل آباد، بلوار عدالت، چهارراه زندان، فرگاز، بلوار دولت و شهرک امام رضا و محلات اطراف تا چند سال دیگر باید تاوان زیاده خواهی برخی سرمایه داران و دانه درشت ها را در این شهر بدهند!
ترافیک محور بلوار عدالت جنوبی یک بحران جدی ترافیکی در شهر است
عضو شورای اسلامی شهر شیراز تصریح کرد: متاسفانه همزمانی حضور یک مجتمع تجاری و وجود کارگاه های عمرانی قطار شهری چندسالی است سبب شده محدوده چهارراه زندان تا عادل آباد شدیدا درگیر ترافیک باشد و مدتهاست که حل معضل ترافیکی این محدوده به یکی از آرزوی محال مردم تبدیل شده است و اخیرا هم که نه تنها این ترافیک کاهش نیافته بلکه به دلیل جانمایی نامناسب ورزشگاه پارس در سالهای گذشته در روزهای برگزاری مسابقات ترافیک چندین برابر شده است.
خواست خدایی ادامه داد: شروع این معضل ترافیک جدی نشات گرفته از عدم تامین پارکینگ این مجتمع تجاری در زمان اخذ مجوز از شهرداری در ادوار گذشته بوده است که بدون در نظر گرفتن پیوست ترافیکی در بلوار اصلی انجام پذیرفته است و امروز متاسفانه ایجاد یک بحران جدی ترافیکی در شهر نموده است.
وی اضافه کرد: به عنوان نماینده مردمی که از ترافیک منزجر کننده این محور به عجز آمدند و برای رسیدن به منزل خود یا محل کار باید زمان زیادی را در ترافیک سپری کنند از دادستان محترم جناب آقای دکتر میرحاجی عاجزانه تقاضا دارم که نسبت به اجبار این مجموعه تجاری در خصوص تامین پارکینگ دستور فرمایید و در صورت عدم اجرای رای قانونی کمیسیون ماده صد و شرح وظایف خود در تامین پارکینگ نسبت به ادامه فعالیت این مجموعه اقدام بفرمایند.
عضو شورای اسلامی شهر شیراز ادامه داد: باتوجه به آغاز سال تحصیلی جدید، بخشی از دانش آموزان عزیز ما در سطح شهر به دلیل شرایط اقتصادی یا ترجیح حمل و نقل عمومی از خطوط اتوبوسرانی در سطح شهر استفاده میکنند متاسفانه وضعیت برخی از ناوگان و خطوط اتوبوسرانی سطح شهر از نظر کمیت و کیفیت در زمان پیک حضور دانش آموزان شرایط مساعدی ندارد و خطوط ناوگان اتوبوسرانی خصوصا در مناطق جنوبی شهر مثل خط ۱۰ ،خط ۱۴ ، خط ۱۷، خط ۲۶، خط ۲۸ ، خط ۳۳ بیشترین دانش آموز را در سطح شهر جابجا میکند. اما غالبا با فواصل زمانی طولانی و آنقدر شلوغ که دانش آموزان پس از چند بار پر شدن اتوبوس نوبت سوار شدن به آنها میرسد.
خواست خدایی اظهار کرد: این را دریابیم دانش آموزان و شهروندانی که هزینه امکان استفاده از تاکسی یا تاکسی اینترنتی یا سرویس مدارس را ندارد بی شک تنها انتخاب آنها خطوط اتوبوسرانی یا قطارشهری است. لذا تعداد و کیفیت این ناوگان نقش مهمی در ارائه خدمت هر چه بهتر به شهروندان و اجرای عدالت در شهر دارد.
برای کاهش ترافیک، توسعه حمل و نقل عمومی و زیرساختهای دوچرخهسواری ضروری است
وی در ادامه به تشریح چند موضوع با هدف کمک به ارتقای هرچه بیشتر کیفیت خدمات رسانی اشاره و تصریح کرد: حل معضل ترافیک تنها بر عهده شهرداری نیست و سایر سازمانهای متولی نیز مسئولیتهای خطیری در این زمینه دارند و پلیس راهنمایی و رانندگی نقش محوری در اجرای قوانین و اعمال مدیریت روانه ترافیک، برخورد قاطع با توقفهای غیرمجاز بهویژه در معابر اصلی و نزدیک تقاطعها، و نظارت بر زمانبندی چراغهای راهنمایی دارد.
عضو شورای اسلامی شهر شیراز افزود: سازمان حمل و نقل و پایانههای استان متولی مدیریت بهینه ناوگان حمل و نقل عمومی و هماهنگی آن با نیازهای ترافیکی شهر است و استانداری و اداره کل راه و شهرسازی مسئول اجرای پروژههای بزرگراهی و کمربندی در اطراف شهر هستند که نقش موثری در کاهش بار ترافیکی داخل شهر دارند که پیگیری تخصیص اعتبار چنین پروژه هایی از سوی این نهادها یکی از راه های موثر حل معضل ترافیک میباشد.
به گفته خواست خدایی؛ در برخی موارد اجرای پروژههای عمرانی و اقدامات ترافیکی نیازمند مطالعه دقیقتر و آیندهنگری بیشتری است و معابری همچون بولوار مدرس، خیابان زند، خیابان ستارخان، زرگری، ملاصدرا، میدان معلم و دیگر نقاط مشابه به عنوان مصادیق ترافیک نقطهای از سوی شهروندان گزارش شده است که علیرغم انجام اصلاحات ترافیکی، این نقاط در ساعات اوج ترافیک همچنان یکی از کانونهای اصلی بار ترافیکی است و به نظر میرسد طرح های ترافیکی آنها نیاز به بازنگری دقیق تری دارد.
وی خاطر نشان کرد: محدوده ورودی های شهر و به ویژه دروازه قرآن که همپوشانی ترافیک ورودی به شهر با ترافیک داخلی این محدوده، به ویژه در ایام تعطیل را دارد، اغلب باعث ایجاد گرههای کور ترافیکی میشود و برنامهریزی برای مدیریت یکپارچه آن ضروری به نظر میرسد. از سوی دیگر پیگیری هرچه سریعتر ساماندهی بارفروشان و اغذیه فروشان که هم اکنون در سیاستگذاری کمیسیون خدمات شهری در دست اجرا است و نیز جلوگیری از پارک کردن های عمود بر مسیر که نیاز به فرهنگ سازی دارد نیز نباید مغفول واقع شود.
عضو شورای اسلامی شیراز تصریح کرد: تلاش شهرداری طی این سالها برای احداث معابر جدید، بزرگراهها، تقاطع های غیرهمسطح و تونل ها به منظور توزیع متناسب بار ترافیکی در سطح شهر، تعریض خیابانها، اصلاح هندسی تقاطع ها، و استانداردسازی مسیرها برای افزایش ایمنی و روان سازی حرکت، تلاش در جهت توسعه حمل و نقل ریلی، اطلاع رسانی های معاونت جدید حمل و نقل و ترافیک شهرداری به رانندگان درباره وضعیت ترافیک، مسیرهای جایگزین، حوادث پیشرو و زمانبندی مسیرها برای کمک به تصمیم گیری بهتر و پایش مداوم ترافیک از طریق دوربین های مدیریتی و دوربین های ثبت تخلفات اقدامات ارزشمندی است که توسط شهرداری به اجرا درآمده است. اما بررسی صحنه عمل و خیابان های شهر نشان می دهد که این اقدامات هرچند ارزشمند است، کافی نبوده است.
خواست خدایی ادامه داد: یکی از مشکلات اساسی اخذ جریمه کسر پارکینگ در مقابل تغییر کاربری پارکینگ ساختمان ها، به ویژه ساختمان های بلندمرتبه و تجاری که خود عامل تشدید ترافیک و به هم ریختگی سامان ترافیکی در شهر می شود می باشد و اخذ عوارض سنگین از مجتمعهای تجاری و مسکونی به بهانه عدم تامین پارکینگ، تنها هزینه ساخت مسکن و کسب و کار را افزایش داده و مشکل را حل نخواهد کرد. در هر صورت باید بگوییم که در چند سال گذشته کارنامه موفقی در کاهش ترافیک سطح شهر وجود نداشته و ره آورد آن آلودگی هوا، ترافیک های سرسام آور، افزایش مصرف سوخت و دستکاری روانی مردم است.
آسیبهای ناایمن پیادهروها و نبود مسیر دوچرخه؛ عامل اصلی گرایش مردم به استفاده از خودروهای شخصی
وی تاکید کرد: نیاز است طرح جامع پارکینگهای عمومی و طبقاتی در مراکز پرترافیک و تجاری شهر دنبال شود و لازم است شهرداری از فناوریهای جدید برای احداث پارکینگهای مکانیزه و عمقی استفاده نماید.
به گفته عضو شورای اسلامی شهر شیراز؛ شهر نیازمند برنامهریزی برای تقویت پیادهروی و دوچرخهسواری به طور جدی می باشد و شهروندی که نا امن بودن پیادهروها و نبود مسیر ایمن دوچرخه، او را از درب منزل تا مقصد آزار میدهد، طبیعی است که ترجیح میدهد پشت فرمان خودروی شخصی بماند.
خواست خدایی اضافه کرد: وظایف شهرداری در کنترل ترافیک و احداث پارکینگ، دو روی یک سکه هستند و احداث پارکینگ های فراوان بدون برنامه ریزی برای کنترل ترافیک، تنها موجب جذب بیشتر خودروهای شخصی به مراکز شهر می شود. از طرفی، کنترل ترافیک بدون در نظر گرفتن جایگزینی برای پارک خودروها، با اعتراض شهروندان مواجه خواهد شد. راه حل نهایی، حرکت به سمت “مدیریت تقاضای سفر” است.
وی اظهار کرد: شهرداری موفق در عرصه کنترل ترافیک، شهرداری است که با یک نگرش یکپارچه، همزمان به توسعه حمل و نقل عمومی، ایجاد زیرساخت های لازم برای عابران پیاده و دوچرخه سواران، استفاده از فناوری های هوشمند، فرهنگسازی برای کاهش استفاده از خودروی شخصی و در نهایت، احداث پارکینگ های مدیریت شده بپردازد و این امر تنها در سایه برنامه ریزی بلندمدت، تأمین مالی پایدار و مشارکت فعال بخش خصوصی و شهروندان محقق می شود.
عضو شورای اسلامی شهر شیراز از شهرداری درخواست کرد تا در اسرع وقت “طرح جامع و هوشمند کنترل ترافیک و تامین پارکینگ” را با مشارکت کارشناسان مستقل و با درنظرگیری تمامی مولفههای حمل و نقل پاک، به شورای شهر ارائه دهد. همچنین اولویت بودجهای را از پروژههای عمرانی پرزرق و برق اما کم اثر، به سمت سرمایهگذاری واقعی در زیرساختهای حمل و نقل عمومی و پیادهمحوری تغییر دهد.
خواست خدایی در پایان اضافه کرد: نیاز است شهرداری گزارش مبسوط و شفافی در مورد اقدامات خود در زمینه مدیریت و کنترل ترافیک شهر شیراز در صحن شورا ارائه دهد.
ثبت دیدگاه